Kā nomainīt šosejas tiltu
Tas varētu būt eksāmena jautājums civilā inženierija: Mums ir 1 kilometru garš tilts pāri zemei uz šosejas, pa kuru dienā izbrauc 90 000 transportlīdzekļu… Kā to nomainīt, neapturot satiksmi, ar viszemākajām iespējamām izmaksām un pēc pabeigšanas tam jāatrodas tajā pašā sākuma pozīcijā?
Lai gan šim nolūkam trūkst datu "Mini eksāmens" un, iepriekš, jūs varat iedomāties kādu saskaņotu risinājumu. Tikai daži uzminēs, kā izvērtās mazā mīkla.
Inženierzinātnes vien ir pietiekami pārsteidzošas! Bet, apvienojot to ar civilo inženieriju, lietas kļūst lielākas par strupām.
Šajā stāstā, Lennetal tilts no automaģistrāles A45, kas atrodas Vācijā. 30 metrus augsts un gandrīz kilometru garš, ar tūkstošiem automašīnu un kravas automašīnu, kas katru dienu izbrauc cauri tās ceļiem.
Kopš tās atklāšanas 1967. gadā, katrs gads ir pieredzējis savu ceļu satiksme līdz sasniedz 90 000 transportlīdzekļu dienā. Ar tik daudz pūļu vairs nebija izdevīgi turpināt to uzturēt.
Nepieciešamība nomainīt visu tiltu ir uzsākusi vēsturisku inženiertehnisko pavērsienu Eiropā. No uzņēmuma Hochtief ir izdevies pārvietot - vienā gabalā - gandrīz 1 kilometru trīs joslu šosejas ar 30 000 tonnu svaru, nedaudz vairāk par 19,50 metriem.
Viņi pārvieto 19,5 metrus gar šosejas tiltu, kura garums ir 1 kilometrs un 30 000 tonnu (trīs reizes smagāks par Eifeļa torni)
Labāk to redzēsim video…
The Operācija, ko inženieri veica, lai aptvertu šo posmu, ilga 6,5 stundas. Hidrauliskās vinčas ar supertērauda trosēm nobīdīja tiltu pareizajā pozīcijā, ārprāts!
Lai gan jums jau ir risinājums "eksāmens". Šodien mēs vēlamies uzzināt vairāk, un mums visiem, kas nepārzina tiltu nomaiņas paņēmienus, kā arī mēs neesam ceļu vai inženiertehniskie inženieri, viņu darbs ir pārsteidzošs! pievienojam nelielu diagrammu, kā tika veikta Lennetal tilta nomaiņa
1.- Izveidojiet jaunu joslu
Neapturot satiksmi. Inženieru pirmais solis bija blakus vecajai šosejai uzbūvēt jaunu četru joslu ceļu. Šī jaunā konstrukcija būs – kā mēs redzēsim vēlāk – tranzīta virziens topošajai jaunajai maģistrālei.
Kā nelielu rindkopu atcerieties, ka mums jau ir pirmais robots, kas pats būvē tiltu, pat ja tas izskatās pēc rotaļlietas, mēs jau varam redzēt, kāda būs nākotne.
2.- Pārvietojam satiksmi uz jauno ceļu
Kad esam pabeiguši jauno ceļu paralēli vecajai šosejai. Braucam garām ceļu satiksmei - abos virzienos - lai pārvietotos pa jauno ceļu un būtu brīvas vecās joslas.
Turpinām netraucējot satiksmi, lai gan acīmredzot mums būs mazāk joslu.
3.- Nojaukt veco šoseju
Mums ir vecā šoseja bez satiksmes. Mēs sākām divu virzienu - sešu joslu - nojaukšanu, tajā pašā laikā mēs sākām ar jauno pamatu, kas atbalstīs jauno šoseju.
Šajā konkrētajā gadījumā pamats tiek būvēts neatkarīgi un atbalstam; trīs joslas vienā virzienā un trīs otrā virzienā. Atcerieties mūsu rakstu par pamatu būvniecību ar dažiem ļoti interesantiem traumu failiem.
4.- Tikai viena automaģistrāles virziena izbūve
Uz jaunā pamata, kas mums jau ir. Mēs būvēsim tikai trīs joslas ar vienu virzienu. Ar nolūku izmantot jauno ceļu, pa kuru jau pārvietojas transportlīdzekļi.
Ir pienācis laiks nodot ceļu satiksmi uz pirmo jauno izbūvēto šoseju, uz pēdējo, ko esam izpildījuši. Tagad, pirmais, mums tas jau ir atbrīvots no transportlīdzekļiem.
5.- Pārvietojiet tiltu ar hidrauliskām vinčām
Ar hidraulisko vinčas sistēmu pārvietojam vienu kilometru garo tiltu, lai to novietotu vecās šosejas sākotnējā pozīcijā.
Un mums viss ir savās vietās! Lai gan šī var šķist operācija, kas tiek veikta īsā laikā. Šis projekts aizsākās 2013. gadā, un šī mēneša sākumā ir notikusi tilta kustība.
Ziņkārīgākiem. Mēs atstājam jums šo videoklipu, kurā ar 3D modelēšanu ir detalizēti aprakstīts, kā visu procesu ir veikuši inženieri.
Inženierbūve ir kaislīga, bet, runājot par tiltu būvniecības metodēm, tā pieaug eksponenciāli! Interesanti, ka garākais ceļu satiksmes tilts pasaulē ir 55 km garais Bang Na šoseja Taizemē. Milzīgā tilta celtniecībai bija nepieciešami vairāk nekā 1 800 000 kubikmetru betona.
Ja jums patika raksts, novērtējiet un dalies!
