Eiropai ir nepieciešams vairāk elektromobiļu uzlādes punktu
2016. gadā mēs publicējām rakstu, kurā atklājām dīvainu gadījumu par atjaunojamo energoresursu paplašināšanu Vācijā, īsi sakot, īsā laikā viņi ieguva lielas iekārtas, kas ražoja atjaunojamo enerģiju, bet savā pārejas ceļā viņi pienācīgi neņēma vērā elektroinfrastruktūru atbilstoši jaunajai elektroenerģijas ražošanai.
Acīmredzot! Tas bija tikai neliels trieciens lielākajai Vācijai, taču tas bija modināšanas zvans. Enerģijas pāreja ir sarežģīta, un ir nepieciešami skaidri mērķi ar skaidri noteiktu ceļu.
Es domāju, ka dziļi sirdī mēs visi zinām, ka galu galā mēs iegādāsimies elektrisko automašīnu vai vismaz hibrīdu. Agri vai vēlu mums nāksies braukt ar auto, kas nerada troksni un, pēc ekspertu domām, mazāk piesārņo.
Priekš sasniegt ES klimata mērķus un sasniegt nulles emisiju mobilitāti, autotransporta elektrifikācija ir steidzama prioritāte. 2022. gadā strauji pieauga elektromobiļu tirdzniecība, Eiropas līmenī sasniedzot 10,5% (akumulatoru elektromobiļu un no elektrotīkla uzlādējamo hibrīdauto).
ES valstīs vien 2022. gadā tika pārdoti vairāk nekā 10 000 elektromobiļu, pat apsteidzot Ķīnu
Lielākā daļa no Lielajos ES tirgos transportlīdzekļu iegādes sadalījums ir vairāk vai mazāk taisnīgs, kur 51,5% ir akumulatoru elektriskie un 48,5% ir hibrīdi. Divi nepārprotami izņēmumi ir Zviedrija un Nīderlande. Abiem pievienojamo transportlīdzekļu tirgus daļa pārsniedz 25%.
Sabiedrība arvien vairāk apzinās nepieciešamību pēc spēcīgām izmaiņām transporta jomā, jūs to zināt!
Patiesībā, Gandrīz trīs ceturtdaļas Madrides un Barselonas iedzīvotāju atbalsta jaunu benzīna un dīzeļa automobiļu tirdzniecības neatļaušanu pēc 2030. gada. Saskaņā ar YouGov šogad veikto aptauju, kurā galvenās pilsētas Eiropā atrodas uz vienas līnijas.
Ja tam visam pievienojam, ka nupat Spānijas administrācija paziņoja, ka pārejai uz elektromobili atvēlēs vairāk nekā 13 000 miljonus eiro, esam uz pareizā ceļa!
Lai gan esmu pārliecināts, ka šie Eiropas fondi centīsies investēt ar vislielāko saskaņotību pasaulē, esiet uzmanīgi! Jo viens pāreja uz ekoloģisko transportu, prasa ievērojamus ekonomiskus ieguldījumus infrastruktūrā, un šeit Briseles vadlīnijas ir maz atjauninātas.
Elektromobiļa uzlādei vajadzētu būt tikpat vienkāršai un patērētājiem pārskatāmai kā degvielas uzpildei parastā degvielas uzpildes stacijā. Godīgas cenas un tiek piedāvātas EUR / kWh, kopā ar automātisku visas uzlādes sistēmas autentifikāciju.
Elektriskā transportlīdzekļa uzlādei vajadzētu būt tikpat vienkāršai un patērētājiem pārskatāmai kā degvielas uzpildei parastā degvielas uzpildes stacijā
The Direktīva par alternatīvās degvielas infrastruktūras ieviešanu Eiropā (Direktīva 2014/94 / ES sauc AFID ar kuru mēs varam iepazīties ŠEIT), nosaka normatīvo regulējumu publisko infrastruktūru izvietošanai alternatīvo degvielu uzlādēšanai un uzpildīšanai transportā: elektrība, CNG, LNG un ūdeņradis.
Līdz šim AFID direktīva ir bijusi samērā veiksmīga, nodrošinot pietiekamu skaitu publisko uzlādes punktu:
The Pašreizējā direktīva tikai nosaka, ka dalībvalstīm līdz 2022. gadam ir jābūt “pareizam” uzlādes punktu skaitam un attiecīgā gadījumā tas būtu jāpārskata, lai nodrošinātu labu pārklājumu līdz 2025. gadam.
Šajā brīdī, elektrisko transportlīdzekļu straujā pieņemšana sabiedrībā uzsver, ka Eiropas direktīva tagad noteikti ir "novecojusi".
Pagājušajā mēnesī Eiropas Komisija publicēja ziņojumu Eiropas Parlamentam un Padomei par to, kā Direktīva 2014/94/ES tiek piemērota ES valstīs. No tā mēs varam iegūt, ka:
- Saskaroties ar diezgan "neviennozīmīgu" direktīvu, kad runa ir par uzlādes punktiem. ES valstis ir sniegušas niecīgu informāciju par attiecīgās infrastruktūras izvietošanu.
- Tā kā sniegtā informācija ir maza, pastāv ievērojamas atšķirības starp ES valstīm un to infrastruktūras mērķiem.
- 2022. un 2022. gadā elektrisko transportlīdzekļu reģistrācijā bija vērojams daudz izteiktāks pieaugums nekā publiskās piekļuves uzlādes infrastruktūru ieviešanā. 2022. gadā elektrisko transportlīdzekļu reģistrācijas pieauga par 50% un 2022. gadā par 52%, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, savukārt uzlādes infrastruktūras pieaugums bija tikai 38% un 30%.
Tam visam mēs piebilstam, ka Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA), Transport & Environment (T&E) un Eiropas Patērētāju organizācija (BEUC) jautāja ES klimata, transporta, rūpniecības un enerģētikas komisāriem. steidzama alternatīvās degvielas infrastruktūras likuma pārskatīšana, lai līdz 2024. gadam pieprasītu vienu miljonu publisko uzlādes punktu visā blokā un 3 miljonus 2029. gadā..
Un visbeidzot, nesen Science Direct publicētais ziņojums par elektrisko transportlīdzekļu uzlādes tīklu Eiropā jau norāda uz steidzamību … "Lai nodrošinātu elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu plašā mērogā, ir jāattīsta atbilstošs uzlādes staciju tīkls".
Kopumā Centrāleiropas un Ziemeļeiropas reģionos mēdz uzrādīt vidēji lielākais uzlādes punktu skaits uz vienu iedzīvotāju, Atrodoties austrumu un dienvidu eiropā (izņemot Itālijas ziemeļdaļu un dažus Portugāles apgabalus) iedzīvotāju skaits ir a mazāk publiski pieejamu uzlādes punktu.
Apvienotā Karaliste, Nīderlande, Beļģija, liela daļa Vācijas, Francija un Itālijas ziemeļi ir uzskatāmas par Eiropas valstīm ar ātrāko pieejamības potenciālu.
Kā redzam kartē, ja paskatāmies uz Spāniju. Mums noteikti ir jāietekmē un jāizveido lielāks uzlādes punktu skaits, lai pastāvīgi apmierinātu vieglu un konsekventu piekļuvi mūsu elektromobiļu uzlādēšanai.
Ja jums patika raksts, novērtējiet un dalies!
