Palīdziet vietnes attīstībai, daloties ar rakstu ar draugiem!
Zaļais ceļvedis ilgtspējīgu pilsētu vadlīnijām
Šajā rakstā ir apskatīts ceļvedis ekoloģiskās pilsētas kas ietver vairākas funkcijas un vajadzības, kas ir pārstāvētas 12ekoloģiskās vadlīnijas kurus var noteikt kā galvenos punktus raksturlielumu veidošanā ilgtspējīgas pilsētas pamatojoties uz ziņojumu ar nosaukumu"12 ZAĻĀS VADLĪNIJAS".
CDBC (International Advisory Group for Green and Smart) izstrādātais dokuments definē dažus noteikumiem vai noteikumiem gudrai pilsētu attīstībai visos līmeņos.
Šīs ekoloģiskie rādītāji Tie ir sadalīti trīs lielās grupās: pilsētas forma, transports un enerģija, kā arī resursi, kas kodolīgi apraksta ilgtspējīga pilsēta… Kā veidot ilgtspējīgākas pilsētas?
Zaļais ceļvedis ilgtspējīgām pilsētām:
Trīs svarīgas sadaļas sadala dokumentu ar sekojošo orientācijas:
- Pilsētas forma: Pilsētas izaugsmes robežas noteikšana, uz transportu orientēta attīstība caur DOT koncepciju, mazie kvartāli, publiskās zaļās zonas.
- Transports: Nemotorizētais transports, sabiedriskais transports, auto kontrole.
- Enerģija un resursi: Zaļās ēkas, renovācija un enerģijas sadale, atkritumu apsaimniekošana, ūdens efektivitāte.
Lai gan bāzes ziņojums ir sadalīts katrā ekoloģiskās vadlīnijas in: Pamatojums, skaidrojums par ekonomiskajiem, vides un sociālajiem ieguvumiem, īss gadījuma pētījums un īstenotās labākās prakses saraksts.
Ziņojuma apjoma dēļ esam ieinteresēti koncentrēties uz iespējamā pamatojumuekoloģiskie standarti izveidota priekš ilgtspējīgas pilsētas un jūsu mērķi.
Ekoloģiskās vadlīnijas pilsētas formā
Pilsētas izaugsmes ierobežojums - kompaktas pilsētas
Katrai pilsētai ir jāizveido a pilsētas izaugsmes robeža (UGB = Urban Growth Boundary). Ierobežojums būtu jānosaka, pamatojoties uz rūpīgu analīzi ekoloģiskais jutīgums, vides kapacitāte un dažādu zemes izmantošanas veidu efektivitāte vai produktivitāte. Tas ir, kompaktāka izstrāde kompaktas pilsētas, ir tiešas priekšrocības, kā redzams attēlā:
Ietekme no pilsētas blīvums par oglekļa emisijām un ūdensvadu vai ceļu garumu (Avots: Pasaules Banka).
Tie ir instruments, lai panāktu kompaktu attīstību ilgtspējīga pilsēta, kas palīdz radīt apstākļus, kas veicina īsākus braucienus un lielāku efektivitāti transportā (Palielina publiskās infrastruktūras efektivitāti visos tās aspektos), ejot kājām vai braucot ar velosipēdu. Papildus lauksaimniecības zemes aizsardzībai, neregulāra attīstība un gaisa piesārņojuma samazināšana.
Diagramma no New Climate Economy Atlantā un Barselonā, līdzīgas populācijas, bet atšķirīgs oglekļa emisiju līmenis. Šī stratēģija var arī palielināt apbūvētās vides vērtību, pieaugot mājokļa izmaksām, ko var kompensēt zemākas transporta izmaksas. (Skatiet arī pilsētas ainavas, kur salīdzināta 10 pilsētu pilsētu izaugsme)
Uz transportu orientēta attīstība. DOT pilsētas
A ekoloģiskās pamatnostādnes es pievēršas izaugsmei, kas maksimāli palielina sabiedriskā transporta priekšrocības, vienlaikus īpaši uzsverot tā lietotājus, cilvēkus. Sabiedriskajam transportam vajadzētu būt vēlamam pārvietošanās līdzeklim gan tālsatiksmes, gan nelielos attālumos.
Cilvēku blīvuma palielināšana, kas strādā un dzīvo pie transporta stacijām, ir viens no labākajiem veidiem, kā padarīt sabiedrisko transportu efektīvāku, tāpēc būtu jāizveido konkrēti noteikumi un ērti piekļuves punkti sabiedriskajam transportam.
Lai saprastu vairāk un iedziļināties sīkāk, mēs jau izveidojām īpašu rakstu par Dot City, kurā mēģinājām izcelt visus interesējošās vietas un daudz ko citu. ekoloģiskie pasākumi ko var uzskatīt par transportlīdzekļu kustību pilsētās.
Jaukts lietojums
Saskaņā ar ekoloģiskais ceļvedis, viss Dzīvojamām vienībām jābūt tuvu vismaz sešu veidu pakalpojumiem 500 metru rādiusā no dzīvojamās ēkas ieejas (Pakalpojumi: skolas, pasta nodaļas, bankas, īres, klīnikas, aktivitāšu centri, restorāni u.c.).
The darba ņēmēja un rezidenta attiecības (Strādājošo cilvēku skaits dalīts ar iedzīvotāju skaitu) tam jābūt no 0,5 līdz 0,7. Konfigurēts telpiskā apgabalā, kas nedrīkst būt lielāks par 15 km2, lai uzlabotu ilgtspējīga pilsēta.
Mazie bloki.
Blokiem jābūt mazākiem vai vienādiem ar 2 hektāriem, un 70% no blokiem ir jābūtatbilst šim standartam. Izņēmumi rūpnieciskajām zonām. The mazie bloki tie ir būtisks efektīva pilsētas transporta tīkla elements. Tie veido blīvu šauru ieliņu un celiņu tīklu, kas ir gājējiem draudzīgāks.
Tie rada dažādas publiskās telpas, arhitektūras un aktivitātes, palielinot apkārtnes dzīvīgumu. Ar "Superbloki", visa satiksme ir koncentrēta uz dažiem galvenajiem ceļiem. Rezultāts ir satiksmes sastrēgumi.
Plašās ielas rada arī šķēršļus gājēju kustībai, tādējādi dodot priekšroku lielākam autovadītāju skaitam. Projektēšana ilgtspējīga metropole!
Šie divi grafiki parāda mazo bloku izmantošanas panākumus apvienojumā ar jauktu izmantošanu pilsētā.
Zaļās sabiedriskās telpas
Publiski, saskaņā ar ekoloģiskie rādītāji pieejama un izmantojama zaļā telpa tai jāietver 20–40 % no pilsētas apbūvētās platības (Dzīvojamajiem rajoniem jābūt lielākam pārklājumam). Visām dzīvesvietām jābūt pieejamai publiskai telpai 500 metru attālumā.
Urbanismā lielas publiskās telpas ļauj sadzīvot daudzveidīgai cilvēku grupai, radot ekonomisko dzīvotspēju un palielinot īpašuma vērtību.
The Publiskās telpastas var dot apkaimēm identitāti un vietas sajūtu, kas ir ļoti svarīgi kopienas veidošanai un dzīves kvalitātes uzlabošanai. Augsts blīvuma līmenis var izraisīt pilsētu teritorijās ekoloģisks tiek uztvertas kā neērtas vai šauras vietas.
Transporta ekoloģiskās vadlīnijas
Nemotorizēta satiksme
Tur vajadzētu būt savienotās zonas gājējiem vismaz 10 km garumā uz katru pilsētas kvadrātkilometru, bez arhitektoniskām barjerām. Velomaršruti, kuru garums ir vismaz 10 km uz kvadrātkilometru pilsētu teritorijās.
The ekoloģiskā orientācija kas izveidotas pasaules pievilcīgākajās pilsētās, uzsvergājēju vide cilvēka mērogā. Piesārņojums nenotiek, vienlaikus nodrošinot labumu cilvēku veselībai. Blīvi pastaigu un riteņbraukšanas tīkli ļauj efektīvāk pārvietoties, padarot apkārtnes cilvēkus laimīgākus un veselīgākus.
Ņujorkas pētījums apstiprina, ka pārdošanas apjoms ievērojami palielinās, palielinot vietu gājēju un velosipēdu joslās.
Sabiedriskais transports
Visām jaunajām pilsētvides darbībām urbanizācijas laikā jāatrodas 500 metru rādiusā no autobusu vai sabiedriskā transporta stacijas. Pilsētai kopumā vismaz 90% evolūcijas ir jābūt 800 metru rādiusā no sabiedriskā transporta stacijas.
Sabiedriskā transporta pieejamība ir pirmšķirīga iespēja, viens no labākajiem veidiem, kā samazināt atkarību no automašīnas Metropoles zona. Ja sabiedriskais transports ir pirmās klases iespēja, cilvēki bieži izvēlas nebraukt.
Citas priekšrocības, tostarp, ir mājas cenas pieaugums, kā redzams šajā grafikā:
Auto kontrole
Ietvaros ekoloģiskās vadlīnijas katrai pilsētai ir jābūt stratēģijai transportlīdzekļa kontrole un tā autostāvvieta neapšaubāmi ir savienota ar kvalitatīvu sabiedrisko transportu. Šeit būtiska nozīme ir ekonomiskajām, vides, veselības, tīra gaisa uc izmaksām.
Nākamajā grafikā mēs varam redzēt sociālās izmaksas transporta modeļu mainībā:
Zaļās vadlīnijas par enerģiju un resursiem
Zaļās ēkas
Tā sauktajā "Zaļā arhitektūra" ir jābūt politikai un ekoloģiskie standarti saskaņotas, kurām nepieciešama minimālā ēku attiecība, kurām ir noteikta standarta kvalifikācija atbilstoši pilsētas profilam. (Atcerēsimies pilsētas profila rakstu, ar kuru mēs iepazīstinājām sevi ar enerģijas patēriņu)
Tā kā investori un iedzīvotāji saprot, cik svarīga ir vides un sociālā ietekme zaļākas ēkas, palielināt iespējas pirms zaļāku ēku komercializācijas.
Vairāk skatiet rakstā ilgtspējīgas būvniecības analīze.
Enerģijas atjaunošana un sadale
Piemērojot ilgtspējīgus un saskaņotus pasākumus populācija pilsētā ir iespējams par 30 līdz 50 procentiem samazināt primārās enerģijas patēriņu. Šeit tehnoloģijai ir būtiska nozīme, un, lai izlēmīgi rīkotos, ir jāpiemēro ekonomiski pasākumi un priekšmeti nākotnes metropole.
Atkritumu apsaimniekošana
Visās ēkās jābūt iekārtām Atkritumu šķirošana. Jāatlasa visi sadzīves atkritumi. Prioritātei ir jābūt bīstamo atkritumu savākšanai. Vismaz 30-50% atkritumu ir jākompostē un 35-50% jāpārstrādā vai jāizmanto atkārtoti.
Aprites ekonomikai ir svarīga loma ilgtspējīgas pilsētas:
Efektivitāte ūdenī
Visi pilsētas ēkas Viņiem vajadzētu 100% izmantot ūdens taupīšanas ierīces. Zaļajās zonās, kas ieskauj ēkas, vajadzētu pieņemt augus, kuriem nepieciešams mazs ūdens patēriņš.
Viss dzeramais ūdens ir jākontrolē un vismaz 20-30% no ūdens piegādes ir jāpārstrādā no notekūdeņiem un lietus ūdens.
Šis grafiks parāda, ka ūdens efektivitātes uzlabošanai izmantotās tehnoloģijas ir rentablas, un tāpēc mums ir jāuzņemas iniciatīvas, kas ievieš šo aspektu visu labā.
Atsauces ziņojums"12 ZAĻĀS VADLĪNIJAS" izstrādājusi CDBC (Starptautiskā zaļo un viedo padomdevēju grupa)… ŠEIT
Ja jums patika šis raksts, dalieties ar to!
