Palīdziet vietnes attīstībai, daloties ar rakstu ar draugiem!
Pelēkas ielas, lai cīnītos pret klimata pārmaiņām
Jau kādu laiku lielās pilsētas ir sākušas pielāgot savu atšķirīgo infrastruktūru un pilsētplānošanu, lai mēģinātu cīnīties pret klimata pārmaiņām, kur noturības jēdziens ir daudzu pilsētplānotāju lūpās.
Jauni paņēmieni un atklājumi tiek ieviesti ar patiešām apmierinošiem rezultātiem, un šajā gadījumā mēs vēlamies runāt par to, kāpēc mums vajadzētu krāsot mūsu pilsētu ielas, lai cīnītos pret klimata pārmaiņām.
Lai saprastu šo gadījuma izpēti, mums jāpārceļas uz Losandželosu (ASV). Pilsēta, kurā temperatūra pēdējo 100 gadu laikā ir paaugstinājusies vidēji par 5ºC siltuma salas efekta dēļ, ko galvenokārt rada jaunas lielceļi, ceļi, lielas autostāvvietas, jauni jumti utt.
Losandželosā vasaras vidū tie var sasniegt 10ºC (vidēji tie svārstās no 38ºC līdz 100 grādiem pēc Fārenheita), turklāt šovasar tas sasniedza augstāku karstuma līmeni, jo tas reģistrēts pēdējo 150 gadu laikā.
Termiņš "siltuma sala»Apraksta tās apdzīvotās vietas, kurās ir siltāks nekā tuvējos laukos. Saskaņā ar EPA (Amerikas Savienoto Valstu Vides aizsardzības aģentūra) Gada vidējā gaisa temperatūra pilsētā, kurā dzīvo 1 miljons cilvēku vai vairāk, var būt par 1,8–5,4 ° Fārenheita (1–3 ° C) siltāka nekā tās apkārtne. Naktīs atšķirība var mainīties, palielinoties līdz 22 ° Fārenheita (12 ° C).
Pilsētu siltuma salas var ietekmēt kopienas, palielinot maksimālo enerģijas pieprasījumu vasarā, gaisa kondicionēšanas izmaksas, gaisa piesārņojumu un siltumnīcefekta gāzu emisijas, ar karstumu saistītas slimības un mirstību, ūdens kvalitāti. Tātad mēs nerunājam par gaismas efektu!
Viens no galvenajiem cēloņiem ir asfalta melnā krāsa, kas klīst pa mūsu pilsētu ielām un lielceļiem, kas spēcīgi absorbē saules siltumu (melnais asfalts absorbē no 85 līdz 95 saules gaismas) un kura atstarošanas spēja tiek lēsta tikai 15 - 5 %.
Šovasar Losandželosas pilsēta dažādās ierobežotās vietās sāka testēt jaunu augstas veiktspējas pārklājumu, kura pamatā ir asfalts, kas nodrošina zemāku virsmas temperatūru pirms gaišākas krāsas virsmas - pelēkas - un lielāku atstarošanos (tam ir 40–33%. saules atstarošana). Salīdzinošais grafiks starp cementa – pelēko asfaltu un melno asfaltu ir šāds:
Losandželosā veiktie testi uzrāda vairāk nekā apmierinošus datus, dažās ielās temperatūra nokritās līdz 6,6 °C pēc viena šī jaunā pelēkā asfalta kārtas uzklāšanas.
Mēs nerunājam tikai par vidējās temperatūras samazināšanu šajās karstajās pilsētās, tas nozīmē arī mazāku atkarību no gaisa kondicionēšanas vasarā, kas līdz ar to nozīmē mazāku elektroenerģijas patēriņu mājām un mazāk siltumnīcefekta gāzu. Vai arī to, ka, izmantojot asfaltu ar lielāku atstarošanas spēju, nakts apgaismojumu var samazināt, iegūstot tādu pašu redzējumu un samazinot administrāciju enerģijas patēriņu, neskaitot komforta un veselības ieguvumus, kas saistīti ar mērenāku temperatūru.
Skaidrs, ka, kā norādīts šajā rakstā, vēl ir jāveic vēl vairāk pētījumu, taču, protams, esam pareizajā virzienā, tam piekrīt daudzi nozares profesionāļi. Vairāk informācijas var atrast ziņojumā Reducing Urban Heat Islands – Cool Pavements.
Interesanti ir arī 12. raksts Ekoloģiskās vadlīnijas ilgtspējīgām pilsētām, ņemot vērā viedo pilsētu attīstības indikatorus.
Ja jums patika šis raksts, dalieties ar to!
