Elektromobiļa evolūcija
Lai saprastu revolūciju elektriskais transportlīdzeklis, ir lietderīgi analizēt galvenos elementus, kas to veicina mūsdienās. Neapšaubāmi, patērētāju gaumes un izvēles mainās.
Šo uzvedības izmaiņu dzinējspēks – pēc ekspertu domām – balstās uz trim galvenajiem elementiem; tehnoloģiskās inovācijas, kas pārstāv elektriskā automašīna, un divi citi faktori, vides izpratne un politikas izmaiņas, kas ietekmē automobiļu nozari.
Tā ir revolūcija, jā!… Bet planēta ir ļoti liela, un šeit mēs visi neejam vienā tempā. Ja mēs skatāmies uz globālajiem skaitļiem, pašlaik elektriskie transportlīdzekļi Hibrīdi veido aptuveni 5% no pasaules vieglo transportlīdzekļu pārdošanas apjoma.
Ko tas nozīmē? Ka nav tas pats, kas skatīties uz autoparku Eiropā, ASV vai Ķīnā, nevis salīdzināt ar Krieviju vai Āfriku, minēt piemēru. Tomēr mēs ar datiem pārbaudīsim, kāpēc pēc dažiem gadiem mājās būs elektriskā vai hibrīdauto.
1.- Globālā attīstība elektrisko un hibrīdautomobiļu pārdošanā
Kā mēs esam komentējuši, hibrīdie un elektriskie transportlīdzekļi Tie veido aptuveni 5% no pasaules pārdošanas apjoma, taču paredzams, ka 2030. gadā šis skaitlis pieaugs līdz 39% (pārskats ŠEIT).
Nākamajā grafikā redzams hibrīda un elektriskā transportlīdzekļa pieaugums visā pasaulē …
Lai sasniegtu šos līmeņus, autoražotāji ir apņēmušies būtiski palielināt savus ieguldījumus elektrisko transportlīdzekļu attīstībā. Ne tāpēc, ka viņi to gribēja (Pēc tenkām), bet gan globālo noteikumu dēļ, kas ir būtiski ietekmējuši oglekļa dioksīda emisiju standartu līmeni automobiļu rūpniecībā.
Un kā ir ar lielākajiem tirgiem; Eiropa, Ķīna vai ASV? Ar fosilo degvielu darbināmo transportlīdzekļu tirdzniecība šobrīd samazinās, un tos aizstāj ar elektriskajiem vai hibrīdautomobiļiem.
Ja paskatāmies uz Eiropu, lai gan izmaiņas nav īpaši jūtamas, pēdējos divos gados lēciens ir bijis būtisks. Elektromobiļu pārdošanas apjoms Eiropā 2022. gadā sasniedza 408 000 vienību, kas ir par 33% vairāk nekā 2022. gadā.
Elektromobiļu pārdošanas apjomi 4 gadu laikā ir četrkāršojušies, taču tie joprojām ir tikai 2,3% niša transportlīdzekļu tirgū. Y elektriskie transportlīdzekļi joprojām veido tikai 0,4% no 320 miljoniem automašīnu un vieglo kravas automobiļu, kas atrodas uz Eiropas ceļiem.
Lai gan tas veido tikai nelielu daļu no kopējā apjoma, kā mēs redzējām, pastāvīgie divciparu pieauguma tempi var ļoti ātri mainīt attēlu (skatiet ziņojumu ŠEIT).
Eiropā elektromobiļu pārdošanas apjomi 4 gadu laikā ir četrkāršojušies
2.- Vai elektromobiļus jau ir lētāk iegādāties?
Saskaņā ar jaunākajiem pētījumiem piecās Eiropas valstīs elektromobiļus iegādāties un lietot jau ir lētāk nekā tradicionālās alternatīvas, piemēram, benzīnu vai dīzeļdegvielu.
Pētījumā tika pārbaudītas Eiropā visvairāk pārdotās automašīnas VW Golf iegādes, degvielas un nodokļu izmaksas tā akumulatoru elektriskā, hibrīda, benzīna un dīzeļa versijās.
Jau četrus gadus tīri elektrisko automobiļa versiju ir lētākais iegādāties piecās ES valstīs
Četru gadu laikā tīri elektriskā versija bija lētākā jebkur - Apvienotajā Karalistē, Vācijā, Francijā, Nīderlandē un Norvēģijā -, jo tika apvienoti zemāki nodokļi, degvielas izmaksas un iepirkuma cenu subsīdijas.
3.- Kā attīstās elektromobiļu uzlādes punkti?
Acīmredzot, ja mums nav kur uzlādēt transportlīdzekli, tad mums iet slikti! Elektrisko transportlīdzekļu uzlādes punktu attīstība ir tikpat reibinoša kā pārdošana.
Tāpat kā citu ar transportlīdzekļiem saistītu sistēmu tehnoloģiskā ieviešana, piemēram, interaktīvās gājēju pārejas, kuras mēs varam redzēt no šejienes.
4.- Kā mainās elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru cenas?
Elektriskajos automobiļos izmantotās baterijas ir būtiskas, lai nodrošinātu labu autonomiju un tādējādi arī šāda veida transportlīdzekļu panākumus.
Viena no šī transporta veida uzplaukuma atslēgām ir bijusi litija jonu akumulatoru tehnoloģiskie uzlabojumi. Šīs tehnoloģijas attīstība izraisa strauju cenu kritumu, kas redzams nākamajā attēlā.
Litija akumulatoru cena ir samazinājusies par 89%, bet enerģijas blīvums ir palielinājies par 73%. Starp citu, no RACE viņiem ir izcils raksts, kur viņi sīki izskaidro, kādi ir elektromobiļu akumulatori.
5.- Kā ir ar elektromobiļa autonomiju?
To elektrisko transportlīdzekļu klāsts, kas veic lielākus attālumus, gadu no gada uzlabojas. Tāpēc, ka tas ir svarīgi? Patērētājiem ir jāpārvar "trauksme", ka akumulators nevar pārvadāt tos līdz gāzes tvertnei.
Pēdējo sešu gadu laikā vidējais elektrisko transportlīdzekļu klāsts ir palielinājies par 56%
Tā kā akumulatora veiktspēja turpina uzlaboties un uzlādes tīkli paplašinās, šīs bailes laika gaitā, visticamāk, mazināsies.
Pēdējo sešu gadu laikā vidējais elektrisko transportlīdzekļu klāsts ir palielinājies par 56%, un daži modeļi ar vienu uzlādi var nobraukt vairāk nekā 380 km (Lielākā daļa šobrīd tirgū pieejamo modeļu iztur vidēji 200 kilometrus ar vienu uzlādi un atbalsta 3000 uzlādes ciklus).
6.- Vai ir tik tīri izmantot elektrisko transportlīdzekli?
Lai gan tas šķiet pašsaprotami, no tehniskā viedokļa tas nav tik acīmredzams, jo patiesībā mums ir darīšana ar daudziem faktoriem.
Piemēram, tipiskais jautājums… Cik videi draudzīgs ir elektromobilis, ja tas darbojas ar enerģiju no naftas spēkstacijas?
Vairāki pētījumi to ir atklājuši elektromobiļi ir efektīvāki un tāpēc tie rada mazāk siltumnīcefekta gāzu un citu emisiju nekā automobiļi, kurus darbina tikai iekšdedzes dzinēji.
Ja ejam uz skaitļiem. ES pētījums, kas balstīts uz sagaidāmo veiktspēju 2022. gadam, atklāja, ka elektromobilis, kas izmanto tikai elektrostacijā saražoto elektroenerģiju un kuru darbina eļļa, patērēs tikai divas trešdaļas no benzīna automašīnas enerģijas, kas nobrauc tādu pašu attālumu.
Šie divi pēdējie grafiki ir ņemti no interesanta raksta laikrakstā The Guardian, kurā analizēti arī citi aspekti, piemēram, elektromobiļa uzbūve vai tas, kas notiek ar akumulatoriem.
Acīmredzot tā ir ļoti svarīga nozare, kas kustina lielus ekonomiskos apjomus un kurā savu lomu cenšas pildīt "lobiji" no katras puses.
7.- Kurš ir vadošais elektromobiļu iegādē?
Absolūtos skaitļos elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas rādītāji Ķīnā ir diezgan ievērojami. Tomēr adopcijas līmenis ir tikai 2% visā valstī.
Interesanti palasīt rakstu par to, kā Ķīnas elektriskie autobusi ietekmē naftas rūpniecību … Traki !.
Tomēr Ķīnas tirgus pozitīvais sniegums veicināja valsts ieņemšanu spēcīgā un līdzsvarotā pozīcijā McKinsey pēdējā kopvērtējumā, kuru apsteidza tikai Norvēģija, kas turpina nostiprināt savas līderpozīcijas, apsteidzot Japānu, Vāciju un ASV.
Elektrisko transportlīdzekļu vispārēju pieņemšanu var pārbaudīt kolektīvi Eiropā, bet Norvēģijā tas ir ļoti skaidrs un vairāk, ja skatāmies uz jaunākajiem rādītājiem.
Martā Norvēģijā elektromobiļu tirdzniecības tirgus daļa sasniedza 58,4%
Pagājušajā gadā tas tika slēgts, un katra trešā pārdotā automašīna bija elektriska. Šogad marta mēneša laikā elektromobiļu tirgus daļa Norvēģijā sasniedza 58,4%. Ņemot vērā šos skaitļus, Norvēģija paredz sasniegt 50% šāda veida transportlīdzekļu tirgus daļu gadā kopumā, salīdzinot ar 31,2% pagājušajā gadā.
Prieks daudziem, vilšanās citiem… Kas notiek, ja pērkat pārāk daudz elektromobiļu? Vienkārši tirgus nevar absorbēt pieprasījumu, un mums ir problēma.
Neskatoties uz visu prieku, Norvēģijā piedāvājums atpaliek no pieprasījuma. Norvēģijas elektromobiļu asociācija "Elbilforening" kritizē garās gaidīšanas rindas elektromobiļa iegūšanai un šajā kontekstā pat uzskata, ka piegādes trūkums apdraud valdības izvirzītos mērķus 2025. gadam. Atcerieties, ka visas pārdotās automašīnas būs 100% elektriskas vai hibrīds.
Ja jums patika raksts, novērtējiet un dalies!
