Elektriskie autobusi kaitē naftas rūpniecībai
Mēs visi varam atzīt, ka Ķīna ir kontrastu un daudzējādā ziņā radikālu pārmaiņu valsts. Tās enerģētikas pāreja uz atjaunojamiem energoresursiem izraisa dažādas reakcijas visā pasaulē, dažas pozitīvākas, citas mazāk, taču jāatzīmē, ka tās centieni, ņemot vērā valsts lielumu, ietekmē daudzos virzienos un šajā gadījumā jaunās flotes. elektriskie autobusi kas tiek masveidā iekļauti vairāk nekā simtiem Ķīnas pilsētu, lai uzlabotu gaisa kvalitāti, ietekmē naftas rūpniecību, lai gan pat eksperti to nevarēja paredzēt.
Patiesībā, pirms septiņiem gadiem, elektriskais autobuss tika uztverts kā joks nozares konferencē Beļģijā, kad Ķīnas ražotājs BYD Co demonstrēja pirmo modeli … "Visi smējās par BYD par rotaļlietas izgatavošanu"atgādina Isbrand Ho, Šeņdžeņā bāzētā uzņēmuma Eiropā izpilddirektors. Un paskaties tagad. Ikviens vēlas vienu."
Ja paskatāmies uz skaitļiem… Mēs esam pārsteigti! Ķīna ir pasaulē lielākā elektrisko autobusu ražotāja. Turklāt iekšzemes pieprasījumu Ķīnā lielā mērā nosaka valsts pārdošanas mērķi, atbalsta subsīdijas un pašvaldību mērķi uzlabot gaisa piesārņojumu tās pilsētās.
Tādas Ķīnas pilsētas kā Šanhaja un Šenžena ir pārtraukušas pirkt autobusus ar iekšdedzes dzinējiem un pērk tikai elektriskos. Rezultātā, Ķīnā ir aptuveni 99% no aptuveni 385 000 elektrisko autobusu, kas brauc uz pasaules ceļiem. (Tas veido tikai 17% no visas valsts flotes).
Elektrisko autobusu pārdošana Ķīnā pieauga no 69 000 vienību 2015. gadā līdz 132 000 vienību 2016. gadā. 2022. gadā pārdošanas apjomi bija nedaudz mazāki nekā iepriekšējā gadā subsīdiju samazinājuma dēļ.
"Ik pēc piecām nedēļām Ķīnas pilsētas pievieno aptuveni 9500 bezizmešu sabiedrisko elektrisko autobusu, kas ir līdzvērtīgs visam Londonas aktīvajam autoparkam."
Ja šie autobusi tiktu izvietoti pa vienam, braukšanas maksa katru dienu tiktu sadalīts aptuveni 271 jaunā elektriskajā autobusā jeb vienā autobusā ik pēc 5,3 minūtēm, izplatīts vairākās pilsētās.
Jaunie bezizmešu sabiedriskie transportlīdzekļi ka, pievienojoties Ķīnas pilsētām, ir jūtams degvielas pieprasījuma samazinājums (Vidēji pilsētā autobuss patērē apmēram 30 reizes vairāk degvielas nekā vidēja izmēra automašīna).
Nākamajā grafikā mēs redzam summu elektriskie un hibrīdautobusi mums Eiropā ir…
Mēs uzskatām, ka iepriekšējā grafika kopsavilkums ir… Nav komentāru!
Priekš Uz katriem 1000 elektriskajiem autobusiem, kas kursē pa ceļiem, no tirgus tiek izspiesti aptuveni 500 barelu dīzeļdegvielas dienā., pēc BNEF aprēķiniem.
Šogad, degvielas apjoms, kas nebūs vajadzīgs, varētu palielināties līdz pat 37%, veidojot aptuveni 279 000 barelu dienā, un tas viss, pateicoties elektrotransportam, ieskaitot automašīnas un vieglās kravas automašīnas, gandrīz tikpat daudz naftas, cik Grieķija patērē, norāda BNEF. Autobusi veido aptuveni 233 000 barelu no kopējā daudzuma.
Šajā grafikā parādīts globālais pieprasījums pēc degvielas, ko izspiež elektriskie autobusi:
Pēc izmeklēšanas vienības Bloomberg transporta vadītāja teiktā, Londonā…. “Šis tirgus tuvojas lūzuma punktam. Pilsētu valdības visā pasaulē tiek aizrādītas par slikto gaisa kvalitāti pilsētās. Šis spiediens nepazudīs un sabiedrisko elektrisko autobusu pārdošanas apjomi acīmredzami pieaugs ».
Pēc Ķīnas galvenā elektrisko autobusu ražotāja aprēķiniem. Kopš pasažieru pārvadāšanas pa pasaules noslogotākajām pilsētām tās autobusi ir nobraukuši 17 miljardus kilometru un ietaupījuši 6,8 miljardus litru degvielas. Summa, ap No oglekļa dioksīda piesārņojuma tika novērsti 18 miljoni tonnu, kas atbilst aptuveni 3,8 miljoniem automašīnu, kas tiek saražoti katru gadu.
Atcerieties divus interesējošos rakstus - 8 stratēģijas, lai vēl vairāk paātrinātu ēku energoefektivitāti pilsētās, un to, ko mēs darīsim ar visiem saules paneļiem, kad beigsies to lietderīgās lietošanas laiks.
- Atsauces ziņojums ŠEIT.
- Atsauces raksts ŠEIT.
Ja jums patika raksts, novērtējiet un dalies!
