Palīdziet vietnes attīstībai, daloties ar rakstu ar draugiem!
The riepas tie ir īsts uzbrukums videi. To materiāls (gumija) un masīvā ražošana padara tos a vides problēma Pirmās kārtas pasaulē, jo tās ne vienmēr tiek izmantotas atkārtoti, lai gan ir arī taisnība, ka to pārstrāde kļūst arvien izplatītāka un radošāka.
Ekomarķējums
Tikai Spānijā katru gadu tiek saražots aptuveni 300 000 tonnu lietotu riepu, bet tikai neliela daļa tiek pārstrādāta. Gandrīz puse no šī milzīgā atkritumu daudzuma ir nekontrolēti, bet vēl puse uzkrājas kontrolētos poligonos. Liela atšķirība salīdzinājumā ar priekšzīmīgām valstīm, piemēram, Franciju, Vāciju un Austriju, ar vidēji 60 procentiem pārstrādes.
Tomēr norma ir daudz zemāka procentuālā daļa. Drūma perspektīva lielākajā daļā valstu, izņemot tādus izņēmumus kā minētie, kur tiek piemērota ekoloģiski atbildīgāka politika un, galvenais, tās izdodas īstenot, jo pārāk bieži tiek ignorēts aizliegums tos ievietot poligonos.
Bieži vien šīs atliekas sadedzina, dažkārt rūpnieciskajās krāsnīs, taču ir skaidrs, ka piesārņojuma pārnese atmosfērā lielu toksisko vielu daudzuma veidā rada vēl vienu problēmu.
Risinājums nav arī tos uzglabāt. Tā glabāšana arī kļūst par sinonīmu piesārņojums ķīmiskās degradācijas dēļ Lai gan tie nav bioloģiski noārdāmi, tie piedzīvo bīstamu daļēju sadalīšanos, kas piesārņo viņu pašu.
Runājot par to pārstrādi, var izmantot dažādas metodes, piemēram, termolīzi, mehānisko vai kriogēno triturēšanu, pirolīzi vai sadedzināšanu. Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi, novērtējot lielāku vai mazāku izejvielu izmantošanu, kā arī atšķirīgos toksicitātes līmeņus, kas saistīti ar katru no tiem.
Kā kompensējošs pasākums vides līmenī, riepu informācijas etiķete, kas ir spēkā kopš 2012. gada, ir sadalīts no A līdz G, ziņojot par labāku vai sliktāku rites pretestību, bremzēšanas spēju uz slapjas zemes un saražoto decibelu līmeni.
Mērķis nav klasificēt riepas, pamatojoties uz to vairāk vai mazāk piesārņojošo materiālu, bet gan pēc to efektivitāte runājot par uzvedību, kas nozīmē mazāku enerģijas patēriņu un lielāku satiksmes drošību. Piemēram, A marķējums patērē par 7,5 procentiem mazāk degvielas nekā G, pēdējais šajā kategorijā, un arī bremzē ievērojami agrāk.
Un tieši degviela nav vienīgā, kas ir atbildīga par transportlīdzekļu piesārņojumu, tāpēc labi, ka, pateicoties riepu ekoloģiskajam marķējumam, var panākt efektīvāku patēriņu.
Pārvērtiet tos par asfaltu
To otrreizēja pārstrāde, lai tos pārvērstu par asfaltu, ir ideja, ko praksē sāka īstenot 1960. gados Amerikas Savienotajās Valstīs, un kopš tā laika ir gūti lieli panākumi. Patiesībā šajā sakarā ir daudz priekšlikumu, un pētījumi un jaunas iniciatīvas turpina vairoties visā pasaulē.
Papildus tam, ka tās ir interesanta noieta vieta lielam lietotu riepu daudzumam, to sasmalcināšana, sajaucot tās ar asfaltu, palīdz uzlabot tās īpašības, vienlaikus ietaupot nepieciešamību izmantot polimēru, kas arī rada piesārņojumu.
Neatkarīgi no vides ieguvumiem praktiskā līmenī rezultāts ir drošāks asfalts ar lielākiem ieguvumiem, lai gan tas parasti ir arī dārgs salīdzinājumā ar parasto. Konkrēti, a viskozāks un elastīgāks segums, kas mazāk deformējas, iztur elementus, ekstremālas temperatūras un ūdeni.
Tas arī palielina izturību un ievērojami samazina trokšņa piesārņojumu, padarot trokšņa piesārņojuma barjeras nevajadzīgas, tādējādi izvairoties no tā trūkumiem. Šajā ziņā, ja ņem vērā iegūtos labumus, tostarp zaļo žestu, tā augstākā cena galu galā nav tik liela.
Papildus šim riepu pārstrādes lietojumam ir arī daudzi citi pasākumi, piemēram, to izmantošana par mākslīgiem rifiem (neveiksmīgs eksperiments, kas liek tās demontēt, kad tiek atklāta to toksicitāte), to pārvēršana elektroenerģijā vai, piemēram, dažu to daļu, tostarp metāla un tekstilšķiedru, atkārtota izmantošana.
Elektroenerģija un citi lietojumi
Elektroenerģijas iegūšana no riepu atkritumiem bieži tiek patērēta pašā pārstrādes rūpnīcā. Lai to iegūtu, tos sadedzina katlā un izdalītais siltums tajā esošo ūdeni pārvērš tvaikos, kas kustina turbīnu un savukārt ģenerators ražo elektrību. Tās izmantošana prasa turpmāku pārveidi.
Viņa pārveide par būvmateriāliem vai daudzu citu materiālu, ko izmanto tekstila nozarē, cita starpā, tas arī palīdz samazināt tā dramatisko ietekmi uz vidi. Mēs varam atrast maskēto riepu paliekas tur, kur mēs to vismazāk sagaidām, sākot no apavu zolēm un beidzot ar pārsegu vai jumtu un bremžu trošu izgatavošanu līdz skaņas vai vibrācijas izolatoriem, paklājiem, gumijas plāksnēm vai elastīgu grīdu ražošanai sporta laukumiem vai atpūtas vietām. .
Neskatoties uz gandrīz bezgalīgajām komunālajām iespējām, gumijas Tā joprojām ir vides problēma, kas ar šāda veida iniciatīvām nav pilnībā atrisināta. Tie ir interesanti un gūst slavējamus daļējus panākumus, bet simtiem tūkstošu tonnu, kas katru gadu tiek radīti visā pasaulē, diez vai var kompensēt.
Alternatīvas gumijai - dabīgā un sintētiskā kaučuka (vai naftas) -, kas spēj no jauna izgudrot riteni, varētu būt jaunais lielais gadsimta izgudrojums. Vai arī kāpēc ne, cerēsim, ka zinātnieku centīgie mēģinājumi atrast ilgtspējīgus dabīgā kaučuka aizstājējus, kas spētu apmierināt mūsdienu riepu tirgus vajadzības, atmaksāsies.
Ja vēlaties lasīt vairāk rakstus, kas līdzīgi Riepas, lieli piesārņotāji, mēs iesakām ievadīt mūsu kategoriju Piesārņojums.
