Noteikti daudzi no jums brīnās, kāpēc viņi nepalaiž vairāk ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi, kas ir pietiekami attīstīta tehnoloģija tās masveida izmantošanai un ka tā nepiesārņo. Laiks iet, un tie neņem virsroku, un tad daži sāk turēt aizdomās naftas kompānijas un arī autobūves kompānijas, apsūdzot tās tīrāku un ekoloģiskāku sadedzināšanas metožu izstrādes paralīzēšanā.
Nenoliedzot, ka šāda veida uzņēmumu spiediens pastāv, jo galu galā tiem beigtos bizness, jautājums ir sarežģītāks, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Ir noteikti nosacījumi par labu ūdeņradim: tehnoloģija ir pilnīgi dzīvotspējīga, izturīga un tai ir neapstrīdamas vides priekšrocības. Zaļajā ekologā mēs paskaidrosim kāpēc ūdeņradis nav triumfs kā transportlīdzekļu degviela.
Ūdeņraža ražošanas metodes
Vienīgais piesārņotājs, ko izdala ar ūdeņradi darbināmi automobiļi, ir slāpekļa oksīdi, un tas tikai ļoti augstā temperatūrā. Oglekļa monoksīda (CO) un oglekļa dioksīda (CO2) emisiju līmenis ir gandrīz nulle. Tāpēc tas neveicinātu klimata pārmaiņas. Tātad, kāpēc tā izmantošana nav plaši izplatīta?
Ir vairāki šķēršļi, taču divus no tiem ir grūti pārvarēt: jūs nevarat ražot ūdeņradi ar a lēta un tīra metode Un no otras puses, nav vispārēja izplatīšanas tīkla, piemēram, zemūdens spārniem.
Lai ūdeņradi varētu izmantot masveidā, ir jāizveido degvielas ražošanas, transportēšanas un uzglabāšanas sistēma. Automašīnām nepieciešamais ūdeņradis dabā nepastāv. Tas ir, jums tas ir jāizveido. No otras puses, fosilais kurināmais vienkārši ir jāņem no zemes iekšpuses, jāapstrādā un jānogādā tur, kur to vēlas izmantot. (Protams, par ļoti augstām vides izmaksām gan ieguvē, gan izplatīšanā un izmantošanā.)
Pašlaik ir vairākas metodes, kas ļauj viegli un par saprātīgām izmaksām ražot ūdeņradi. Ja benzīnu aizstātu ar ūdeņradi, tiktu panākts milzīgs siltumnīcefekta gāzu emisiju samazinājums.
Dažas metodes ūdeņraža izmantošanai ogles vai dabasgāze un tie neizbēgami rada oglekļa dioksīdu (CO2), bet tas tiek darīts centralizēti, kas ļauj atdalīt un pārvaldīt piesārņojošo gāzi. Ja kā izejvielu izmanto biomasu, process ir daudz tīrāks.
Vēl viena metode ir elektrolīze, kas sastāv no ūdens sadalīšanās, pieliekot elektrisko strāvu. Kamēr šī elektriskā strāva tiks ģenerēta atjaunojamā veidā, ūdeņradis tiks ražots ar ļoti zemām siltumnīcefekta gāzu emisijām. Šajā ziņā ūdens termoķīmiskā sadalīšanās, izmantojot kodolreaktoru vai saules koncentratoru augstās temperatūras priekšrocības, rada ūdeņradi, izmantojot vienu no tīrākajiem ražošanas procesiem.
Ir arī procesi, kuru pamatā ir baktēriju vai aļģu metabolisma maiņa saules gaismas ietekmē. Tie ir tīri procesi, taču tie ir jāuzlabo, lai palielinātu efektivitāti.
Izplatīšana
Otrs galvenais šķērslis, kas jāpārvar transportlīdzekļu ūdeņraža nozarei, ir tā transportēšana un izplatīšana. Pašlaik izplatīšanas izmaksas ir daudz augstākas nekā benzīna vai dīzeļdegvielas izmaksas. Principā tas ir izdevīgi tikai tad, ja ūdeņradis tiek ražots netālu vai tajā pašā vietā, kur to paredzēts izmantot.
Iespējamais izplatīšanas risinājums būtu izveidot globālu infrastruktūru caur vispārēju cauruļvadu tīklu, taču tas ir milzīgs sākotnējais ieguldījums. Kā būtu, ja mēs izmantotu to, kas jau ir, tīklus, kas atļauj naftu, cauruļvadus? Faktiski dabasgāzes sadales infrastruktūras izmantošana jau tiek pārbaudīta: ūdeņradis tiek ievadīts gāzes vados un atdalīts galapunktā. Gāzes cauruļvads var transportēt līdz 20% ūdeņraža ar minimālām izmaiņām tīklā.
Vēl viena ūdeņraža priekšrocība ir tā, ka to var sajaukt ar dabasgāzi. Tādā veidā šīs izplatīšanas infrastruktūras trūkumu var kompensēt, sajaucot abus savienojumus. Runājot par transportēšanu un uzglabāšanu, lielākā problēma ir drošība.
Īsāk sakot, ir dažas problēmas, kas ir jāatrisina, taču zinātne pamazām attīstīsies tā, lai ūdeņradis varētu kļūt par naftas atvasinājumu aizstājēju transportā.
Ja vēlaties lasīt vairāk rakstus, kas līdzīgi Kāpēc ūdeņradis nav triumfs kā transportlīdzekļu degviela?, iesakām ievadīt mūsu kategoriju Cita ekoloģija.
