Elektriskās laivas ar atjaunojamo enerģiju
Sajūta, ka atjaunojamo energoresursu sektors galvenokārt tiek attiecināts uz ēkām vai sauszemes transportu (Slavenais elektromobilis), ir plaši izplatīta, taču citas mazāk zināmas nozares, piemēram, Jūras transports Tiem varētu būt ļoti pozitīva ietekme uz vidi, ja tie parasti mainīs izmantoto tradicionālo degvielu, proti, fosilo, lai iegūtu vairāk hibrīdlaivu,elektriskās laivas līdz 100% vai lieli kuģi, kas tiek darbināti ar atjaunojamo enerģiju.
Jāatzīst, ka jūras transports tiek uzskatīts par vienu no lētākajiem dažādu preču pārvadāšanas veidiem pasaulē, tāpēc ir saprotams, ka šīs nozares izaugsme uz ekonomiku ir pozitīva, taču patiesībā šī izaugsmes tendence sver arvien vairāk siltumnīcefekta gāzes (SEG), atmosfēras vai akustiskais piesārņojums.
Pat ja parādās jaunas tehnoloģijas, kas uzlabo kuģu kvalitāti saskaras ar vidi; alternatīvas piedziņas sistēmas, kuru pamatā ir vējš, jauni materiāli to konstrukcijām vai korpusiem (pat pārstrādāti), pretapaugšanas sistēmas laivām (korozijas novēršanas un apkopes iekārtas) un izturīgākas krāsas, kas pagarina kuģu un laivu kalpošanas laiku. Kā redzams visā rakstā, joprojām ir daudz darāmā.
Kāpēc kuģiem vajadzētu pāriet uz atjaunojamiem enerģijas avotiem
Saskaņā ar Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (IMO) datiem. Jūras transports rada aptuveni 1 miljardu tonnu CO2 emisiju gadā (apmēram 2,5 % no globālajām siltumnīcefekta gāzu emisijām)
Paredzams, ka līdz 2050. gadam emisijas palielināsies par 50–250 % atkarībā no turpmākās enerģētikas un ekonomikas attīstības. Kā to varam pārbaudīt šādos grafikos:
Tas neatbilst starptautiski saskaņotajam mērķim saglabāt globālās temperatūras pieaugumu zem 2 °C, salīdzinot ar pirmsindustriālā laikmeta līmeni, kur globālās emisijas ir jāsamazina vismaz uz pusi salīdzinājumā ar 1990. gada līmeni līdz 2050. gadam.
Pēc aplēsēm, kuģa enerģijas patēriņš un CO2 emisijas jūras transporta jomā varētu samazināt līdz pat 75%, piemērojot saskaņotus darbības pasākumus un jau esošās tehnoloģijas.
Tātad tagad jāskatās, kādi ir priekšlikumi un kuģu un kuģu piemēri, kas atbalsta alternatīvu enerģiju izmantošanu un mazāk piesārņojošs, lai kontekstualizētu problēmu, ar kuru mēs šodien nodarbojamies.
Pirmais kuģis ar atjaunojamo enerģiju, kas dosies apkārt pasaulei
Tas bija pagrieziena punkts iekšienē Jūras navigācija un tas notika ap 2012. Projektu Saules planēta kļuva par pirmā saules elektriskā laiva, kas devās apkārt pasaulei ar Šveices karogu un pateicoties kāda uzņēmēja Rafaela Domjana atjautībai.
Tam bija 537 kvadrātmetru saules sateces baseins, aptuveni 8 nemainīgu mezglu ātrums un iespēja kuģot līdz 3 dienām, nesaņemot nekādu saules staru. Toreiz iespaidīgs varoņdarbs!
Tagad ne tikai paši pircēji vai lietotāji prasa mazākus izdevumus par degvielu un "ekoloģiskākas" laivas, bet arī no likumdošanas "pievelciet uzgriežņus", piemēram, jaunās vides vadlīnijas, kas piemērojamas no 2022. gada, saskaņā ar kurām noteiktās jomās kuģošana, kur kuģi sēra saturam degvielā jābūt mazākam par 0,1%, kas to ievērojami sadārdzinās.
Pirmā elektriskā jahta
Arī luksusa navigācijas sektors vēlas saudzēt vidi, lai gan nedaudz novēloti, bet paredzams, ka līdz šim nākamgad jau varēs baudīt pirmo elektriskā jahta vēstures.
Ar nosaukumu Dasher greznība tiek izgudrota no jauna ar šo spārnu, kas atstāj fosilo kurināmo par labu pilnībā elektriskai piedziņas sistēmai (jahtu darbina divi Deep Blue 80i 1800 elektromotori).
Tas būs viens no vieglākas jahtas burāšanai ar epoksīda sveķu šķiedras kompozītmateriāla korpusu - oglekli, ar rokām izgatavotu klāju no tīkkoka materiāla, kas šajā gadījumā patiesībā ir epoksīda kompozītmateriāls, kas krāsots ar rokām, lai izskatītos kā lakots tīkkoks, ar skorozijas parādīšanās noteikšanas sistēmas piemēram, katoda aizsardzība, lai izvairītos no korozijas laivās, kas pagarinās lutināšanas kalpošanas laiku vai viegls titāna sakausējums konsolei, aspekti, kas kopā piedāvā daudz mazāku svaru, apkopi un labāku ilgtspējību.
Kuģis ar atjaunojamo enerģiju, kas ir autonoms
Lai gan oficiāli šis projekts dienasgaismu ieraudzīs tikai 2022. gadā, tā mērķis ir būt revolūcijai kuģniecības nozarē, pirmkārt tāpēc, ka tas būs liels kuģis, kas izmantos tikai atjaunojamo enerģiju, un, otrkārt, tāpēc, ka tas būs pilnīgi autonoms, proti, , nevis Jums uz kuģa nevajadzēs nevienu cilvēku (regulāri viņiem ir nepieciešami aptuveni 25 cilvēki), lai veiktu savus garumus pa okeāniem.
Lai gan šogad tas savus soļus sāks spert 3 apkalpes locekļu sastāvā, kas pārbaudīs visas kuģa iespējas un jaudas, prognozes liecina, ka līdz 2022. gadam tas jau strādās autonomi un ar enerģijas ietaupījumu pēc aplēsēm 90%.
Ievērojams enerģijas ietaupījums un jaunas navigācijas sistēmas, kurām būs vajadzīgs mazāk operatoru, taču tas neapšaubāmi ir saistīts ar ekonomiskajām debatēm (kuģa izgatavošana maksā 2 reizes vairāk nekā parastā) un sociālajās debatēs, kas jau ietekmē daudzas nozares par darbavietām, kuras vairs nepastāvēs. .
Kā pārslēgt kuģi no fosilā kurināmā uz atjaunojamo
Mūsu ziņkārības dēļ mēs domājam, vai būtu iespējams pārveidot atpūtas vidi, kurā tiek izmantots fosilais kurināmais, lai izmantotu saules enerģiju, lai pārvietotos pa jūru.
Lai gan informācija, kas mums varētu būt internetā, ir visai ierobežota un acīmredzot ne daudzi ražotāji piedāvā tehniskos risinājumus, esam atraduši kādu interesējošo dokumentu.
Ceļvedis pārejā un aprēķini, kas jāņem vērā:
Iepriekšējā diagramma attiecas uz Barselonas Jūras fakultātes galīgā grāda projektam ar nosaukumu «Ceļvedis saules enerģijas kā atjaunojamās enerģijas alternatīvas izmantošanai izklaides laivās»(Izgatavojis Óscar López Sánchez). Ceļvedis, kas mums šķiet interesants tiem, kuri vēlas būt videi draudzīgāki jūrnieki.
Raksts tapis sadarbībā ar Sergio W. Smit, speciālistu konsultantu jūras tūrisma un ūdens sporta jomā.
Ja jums patika šis raksts, dalieties ar to!
