Palīdziet vietnes attīstībai, daloties ar rakstu ar draugiem!
Problēmas ar elektrisko autobusu iekļaušanu pilsētā
Pilsētu pilsētplānošana mainās vides saudzēšanas virzienā (vairs nav runa par gribu, tā ir nepieciešamība). Tomēr, ja jūs uz mirkli apstājaties, lai novērotu sabiedrisko transportu, jūs redzēsiet, ka to ir ļoti maz elektriskie autobusi Kur ir ilgtspējīgs transports?.
Piemēram, ja paskatāmies uz Spānijas galvaspilsētu Madridi. Pašlaik tā parkā ir aptuveni 2221 sabiedriskais autobuss (ieskaitot pārvietošanās palīdzības un palīgparku), un saskaņā ar EMT (Pašvaldības transporta uzņēmuma) tīmekļa vietni tikai pagājušajā gadā tiem bija 1,76% pilnībā elektrisko autobusu.
Un līdz 2022. gadam EMT paredz, ka flotē būs gandrīz 100 pilnībā elektriskas vienības. Nāc!… Tas nesasniegs 5% no flotes. Un mēs runājam par Spānijas galvaspilsētu.Iedomājieties citās mazākās pilsētās!
Ja mēs par to mazliet padomājam, transports rada aptuveni ceturto daļu globālo emisiju. Lai gan sabiedriskie autobusi ir tikai neliela daļa no pasaules transportlīdzekļu parka, galvenā problēma ir tā, ka tie kursē tur, kur koncentrējas cilvēki, tāpēc mēs vairāk norijam to sekas.
Sabiedrisko autobusu problēma ir tā, ka tie kursē tur, kur koncentrējas cilvēki, tāpēc mēs vairāk norijam to sekas
Elektriskais autobuss skaitļos
Ja mēs nedaudz paskatāmies uz skaitļiem Eiropā un salīdzinām, mēs iegūstam šādu grafiku, ko mēs jau apspriedām rakstā par Ķīnu un sabiedrisko transportu. Atgādinām, ka ik pēc piecām nedēļām Ķīnas pilsētas pievieno vairāk nekā 9000 bezemisiju sabiedrisko elektrisko autobusu.
Kā redzam grafikā, citas Eiropas valstis nav īpaši rosīgas 100% elektriskā sabiedriskā transporta izmantošanā.
Un, ja mēs saskaitām globāli, šodien aptuveni 17 procenti no pasaules autobusiem ir elektriski, aptuveni 425 000 autobusu, kur gandrīz 99% no pasaules elektriskajiem autobusiem atrodas Ķīnā (Ir likums, kas liek izmantot elektriskos autobusus, un mēs jau zinām, kā Ķīnas likumi)
Jā, nesen tika publicēts Pasaules resursu institūta ziņojums par to, kā pārvaldīt un nodrošināt elektrisko autobusu ieviešanu pilsētās visā pasaulē no ŠEIT. Mēs varam zināt, zināt un kādi soļi jāveic, lai sāktu ieviest elektriskās autobusa struktūru.
Un, ja papildus, elektriskie autobusi (Ko sauc arī par e-autobusi) ir labāki videi un mūsu veselībai, ja tie rada mazāk trokšņa un vibrācijas, kā arī ir zemākas ekspluatācijas izmaksas (aerodinamiskie elektromotori, tos ir vieglāk uzturēt) … Kāpēc mūsu pilsētā nav vairāk elektrisko autobusu? Un kāpēc tās nav visur?
Kādas problēmas rodas, pārvaldot elektrisko autobusu tīklu
Dažreiz lietas nav tik vienkāršas. Un mēs vēlējāmies pārskatīt dažus jautājumus, kas pārsniedz vienkāršu elektriskā autobusa pirkšanas darbību:
1.- Pilsētā viņiem ne vienmēr iet labi
Visas pilsētas no topogrāfiskā viedokļa nav līdzenas, un jau ir pierādīts, ka tad, kad mums ir kalns vai pakalni, elektriskajam autobusam ir nopietnas problēmas ar kāpšanu, kad tajās ir pilnas kravas.
2.- Nav nemaz tik viegli uzbūvēt elektriskos autobusus
Ne visi autobūves uzņēmumi ražo elektriskos autobusus. Šeit parādās divas galvenās problēmas; jaunu autobusu piedāvājums pagarinās un cena ir augstāka, jo tirgū ir mazāk konkurentu.
3.- Nepieciešamība uzlādēties
Aptuveni un atkarībā no klimatiskajiem apstākļiem, reljefa un maršrutiem vidēji tie ir jāuzlādē reizi dienā. Dažās vietās tā ir problēma.
4.- Tā nav tikai elektriskā autobusa pirkšana
Mēs varam iegādāties daudzus autobusus, taču jums ir jābūt sagatavotam tīklam un uzlādes punktiem (Standarta uzlādes stacija maksā no 45 000 līdz 50 000 eiro)
5.- Divu infrastruktūru problēma
Elektrisko autobusu tīkla iekļaušana pilsētā nozīmē arī sabiedriskā transporta aģentūru pārvaldītās iekšējās infrastruktūras "dubultošanu" (Divi degvielas veidi, elektroinstalāciju un to uzlādes punktu palielināšana, specializēta mehānika, signalizācija utt.)
6.- Pielāgojiet pilsētas urbanismu
Kāds reiz teica, ka "kluss transportlīdzeklis, problēmas!". Daļa izkārtņu ir jāpielāgo, nepieciešamas vietas uzlādes punktiem, jaunu izmaksu izvērtēšanai utt…
Kādas ir elektrisko autobusu tīkla priekšrocības?
Mēs esam redzējuši iespējamās problēmas, tagad mums ir jāredz priekšrocības, ko sniedz elektrisko autobusu tīkls pilsētās.
1.- Vienības brauciena izmaksas ir lētākas
Elektromotora enerģijas zudumi ir ievērojami mazāki nekā dīzeļdzinēja enerģijas zudumi, tāpēc maksa par vienu nobraukto kilometru ir aptuveni trešā daļa no brauciena ar dīzeļdzinēju autobusu izmaksām.
2.- Mazāk trokšņa
Elektriskais autobuss ir daudz klusāks nekā dīzeļa autobuss, sniedzot ceļotājiem patīkamāku pieredzi un ievērojami samazinot apkārtējo troksni un vibrācijas. Viņiem būs jātrokšņo, bet viņi to varēs darīt savā mērogā.
Lai gan pirmajā posmā šis kopienas likums (Eiropas Savienības (ES) izveidotie jaunie noteikumi attieksies tikai uz transportlīdzekļiem ar jaunu apstiprinājumu, gan vieglajiem automobiļiem, gan komerctransporta līdzekļiem), noteikumi paredz, ka no 2022. gada 1. jūlija tas būs obligāts visiem elektriskajiem un hibrīdautomobiļiem tirgo Eiropā.
3.- Lētākās degvielas izmaksas
Elektriskā autobusa (elektrības) degvielas izmaksas ilgtermiņā ir daudz lētākas nekā dīzelim (jārēķinās ar naftas atkarīgā tirgus svārstībām).
Turklāt jau ir parādījušies vairāki gadījumi, kad notikušas nozīmīgas dabas katastrofas, kurās radušās grūtības fosilā kurināmā apgādē (problēmas naftas pārstrādes rūpnīcu piegādē), taču, neskatoties uz to, elektroenerģijas padeve ir atjaunota daudz ātrāk.
4.- Tie rada vairāk enerģijas
Elektriskie autobusi apvieno reģeneratīvo bremžu sistēmu, kas bremzēšanas procesa laikā ģenerē elektroenerģiju.
5.- Mazāks piesārņojums pilsētā
Veselības aprūpes speciālistiem ir labi zināmi dīzeļdegvielas autobusu (tehnoloģijas, ko pašlaik izmanto lielākajā daļā autobusu) radītie veselības apdraudējumi. Turklāt autobusus mēdz izmantot pilsētvidē, kur ir daudz cilvēku un gaisa kvalitāti jau pasliktina citi piesārņotāji.
Dīzeļdegviela, kas ir zināms kancerogēns, var izraisīt arī elpceļu slimības, piemēram, astmu. Īpaši apdraudēti ir tie, kuri sabiedrisko transportu izmanto visbiežāk, tostarp bērni, veci cilvēki un tie, kuriem nav pieejama automašīna.
6.- Mēs veicinām veselību videi
Transports rada aptuveni ceturto daļu globālo emisiju, un šīs emisijas pieaug straujāk nekā jebkurā citā nozarē. Lai gan autobusi ir tikai neliela daļa no pasaules transportlīdzekļu parka, tiem ir milzīga ietekme uz vidi.
Ir skaidrs, ka mums ir daudz šķēršļu, lai ieviestu elektriskā sabiedriskā transporta sistēmu, un ka mums tas ir jāapzinās, taču šodien, redzot, ka pilsētas kļūst arvien piesārņotākas.
Šeit tā vairs nav izvēles iespēja, bet drīzāk pienākums un ka no politikas un pārvaldes iestādēm ir jāizrāda spēcīga griba, ja mēs nevēlamies saskarties ar patiešām nopietnām problēmām iedzīvotāju veselībai.
Ja jums patika raksts, novērtējiet un dalies!
