Palīdziet vietnes attīstībai, daloties ar rakstu ar draugiem!
Velosipēdi pilsētā
Visā pasaulē daudzas metropoles veic svarīgus pasākumus, lai uzlabotu apstākļus cilvēkiem, kuri pārvietojas ar velosipēdu. Ievērojami veiksmes stāsti nāk no slavētajām Nīderlandes vai Dānijas riteņbraukšanas utopijām, kur investīcijas ir maksimālas un, piemēram, uzceļ pazemes garāžu 12 000 Velosipēdu, traki!
Taču šoreiz mēs vēlamies sniegt vienkāršu un vizuālu versiju, izmantojot dažādus grafikus, kas sniedz mums vairāk nekā interesantus datus, lai lauztu mītus vai vienkārši redzētu, kā pilsētas var pārveidoties.
1.- Vairāk velojoslu, mazāk negadījumu
Jo vairāk cilvēku pa ielām brauc ar velosipēdu, jo drošākas ir ielas visiem, kas brauc ar velosipēdu. Šī parādība, kuru sākotnēji identificēja pētnieks Pīters Džeikobsens, ir pazīstama kā "drošība skaitļos". Un tieši to Amerikas pilsētas redz, pievienojot vairāk veloceliņu infrastruktūras. Saskaņā ar Nacionālās pilsētas transporta amatpersonu asociācijas ziņojumu:
Dažus cilvēkus atbaida šķietamās riteņbraukšanas briesmas, taču tikai 1% galvas traumu gūst cilvēki, kuri brauc ar velosipēdu; daudz lielāka iespēja gūt traumas automašīnā.
Un, ja neesat pārliecināts, tad vienmēr varat izmēģināt šo pārstrādātā papīra ķiveri, kas ne tikai ir ērta un ļoti izturīga, bet arī salokās.
Bet…Kāda infrastruktūra piesaista visvairāk cilvēkus, kuri vilcinās braukt ar velosipēdu? Atbilde ir acīmredzama, aizsargātas velojoslas! No tiem, kuri ir "interesēti, bet patiesi noraizējušies", 81% apgalvo, ka velojoslas, kas nodrošina fizisku aizsardzību pret automašīnu satiksmi, ļautu viņiem justies ērtāk un viņi vismaz to izmēģinātu.
2.- Mēs turpinām domāt par automašīnām
Daudzās pasaules pilsētās automašīnām joprojām ir prioritāte pār cilvēkiem, kas pārvietojas kājām, brauc ar velosipēdu vai sabiedrisko transportu. Ir nepieciešama mentalitātes maiņa, un grafiskais attēlojums, lai saprastu, kas vēsturiski noticis, ir:
Un izaugsmi, kas maksimāli palielina sabiedriskā transporta vai ilgtspējīgu transporta līdzekļu priekšrocības, vienlaikus stingri uzsverot tā lietotājus un cilvēkus, šādā dizaina veidā, kas tulkots spāņu valodā, sauc par "Transport Oriented Development" (DOT).
3.- Kad mašīna vēl ir kosmosa karalis
Kopenhāgena, iespējams, ir viena no pilsētām, kurā ir visvairāk velosipēdistu pasaulē attiecībā pret iedzīvotāju skaitu, un tālāk redzamā diagramma to apstiprina. Līdz 2016. gadam pilsētas centrā iebraukušo velosipēdu skaits pārsniedza automašīnu skaitu:
Pilsētā tika analizēts Hansa Kristiana Andersena bulvāra posms, lai parādītu, cik daudz vietas ir atvēlēts mehāniskajiem transportlīdzekļiem (sarkans), salīdzinot ar velosipēdiem (zils), gājējiem (dzeltens) un autobusiem (zaļi). Pilsētā kopumā velosipēdi veido 62% no braucieniem; tomēr viņi saņem 7% no vietas. The automašīnas ir 9% nobīdēm; bet tomēr, viņi iegūst 54% no vietas.
4.- Kāpēc mēs braucam ar velosipēdu
Liels skaits lasītāju noteikti domās, ka viens no galvenie iemesli, kāpēc cilvēki brauc ar velosipēdu Tas ir saistīts ar vidi, bet patiesībā tas atspoguļo pēdējo pārliecību; pirmkārt, jo tas ir ātrāk, otrkārt, vingrošana, treškārt, ekonomiskais jautājums un, visbeidzot, vide…. Tātad mums vēl ir daudz jāmācās!
Ja mēs redzam DGT sagatavoto Velosipēda barometru Spānijā 2022 un apjautājamies tos, kuri to nelieto. Starp galvenie velosipēda neizmantošanas iemesli izceļ to, ka nav a vai viņi dod priekšroku citiem pārvietošanās veidiem, piemēram, automašīnai.
5.- Ko darīt, ja luksofori dod priekšroku velosipēdiem
Saistībā ar iepriekšējo grafiku, kas notiktu, ja luksofori, nevis dotu priekšroku mehāniskajiem transportlīdzekļiem, dotu priekšroku un par prioritāti noteiktu velosipēdu apriti.
Nørrebrogade (Dānija) pilsētā viņi izveidoja tā saukto "zaļo vilni", luksofori tika mainīti, lai piemērotu velosipēdus, kā rezultātā tika ievērojami uzlabota satiksmes plūsma, ievērojami samazinot velosipēdu braucienus.
6.- Velosipēdisti un gājēji tērē vairāk nekā autovadītāji
Protams, jūs kādreiz esat dzirdējis "Velosipēdisti ir tikai jauniešu grupa, kurai nav naudas" vai "Viņi brauc ar velosipēdu uz kafejnīcu, sēž tur četras stundas ar saviem mobilajiem un īsti netērē naudu" vai tipisks … "Jūs atņemat stāvvietu uz ielas, lai ierīkotu joslas velosipēdiem un staciju šiem, jo tagad man būs jāslēdz veikals«.
Nu, pārtikas tirgotāja kungs, saskaņā ar grafikiem jūs mēneša beigās nopelnīsit vairāk naudas.
Pirmajā grafikā parādīts, cik patērētāji vidēji tērē vienā braucienā (Atbilstoši transporta veidam), otrajā – cik braucienu vidēji mēnesī un trešajā – kopējo patērētāja izdevumu aplēsi mēnesī atbilstoši izmantotā transporta veidam.
Pats interesantākais trijos grafikos ir tas velosipēdisti veic daudz vairāk braucienu nekā ar mehāniskajiem transportlīdzekļiem un, lai gan viņi var tērēt mazāk saistībā ar katru ceļojumu, mēneša beigās izdevumi ir lielāki. (Vairāk varat lasīt ŠEIT ar piekļuvi pārskatam)
7.- Cik maksā viena km veloceliņa izbūve?
Vairumā gadījumu tie ir izdevīgi gan pilsētas nodokļu maksātājiem, gan lietotājiem. Par dažiem tūkstošiem mārciņu krāsas, mazliet izkārtnēm un cementa jūs varat iegūt velosipēdistiem draudzīgu pilsētu un desmitiem tūkstošu smaidošu velosipēdistu.
Portlendas pilsētā ar gandrīz 700 000 lietotāju (ASV), kas ir viena no draudzīgākajām un veselīgākajām pilsētām velosipēdistiem šajā valstī, joslu pārbūve un izbūve pēdējos gados sasniedza 60 miljonus dolāru (ziņojums, kurā ir lieliski detalizēti aprakstītas katras izmaksas un ieguldījumu nodaļa). Izmaksas ir tādas pašas kā jūdze uz pilsētas šosejas, taču ne viss, kas mirdz, ir zelts.
Rakstā par Sietlas pilsētu tiek atklāts, ka slikta plānošana velojoslas ieviešanā virs pilsētas izraisīja izmaksu pieaugumu līdz augstam līmenim, spējot iekļaut tikai pusi no plānotajām joslām.
Ņemot vērā šo shēmu, mēs atgādinām, ka mums ir lielisks raksts, kurā ir runāts par tiešsaistes rīku, lai pilsētas ceļus projektētu tā, it kā tā būtu spēle.
8.- Kādas ir velobraukšanas izmaksas salīdzinājumā ar braukšanu?
Pētījuma rezultāti par velobraukšanas izmaksām un ieguvumiem pilsētā ir saņēmuši lielu uzmanību galvenajos un sociālajos medijos, jo tie stāsta stāstu, kas intuitīvi šķita nepareizs.
Ziņojums Transporta pārejas Kopenhāgenā: automašīnu un velosipēdu izmaksu salīdzināšana liecina, ka gan privātās, gan sociālās izmaksas, braucot ar automašīnām Kopenhāgenā, ir daudz augstākas nekā braukšanai ar velosipēdu, taču tās nav saistītas ar automašīnu vadīšanas samazināšanos. emisijas.
Autori secina, ka kamēr katrs ar automašīnu nobrauktais kilometrs Kopenhāgenā sabiedrībai maksā naudu, katrs ar velosipēdu nobrauktais kilometrs ietaupa naudu.
Ņemot vērā tikai sociālās izmaksas, katrs velosipēda kilometrs ir sabiedrības peļņa (0,16 eiro), savukārt katrs automašīnas kilometrs ir izmaksas (0,15 eiro).
Šis veido 0,31 eiro ietaupījumu uz kilometru. Izskaidrojums, pēc pētnieku domām, ir tāds priekšrocības, ko sniedz vingrinājumi ar velosipēdu, ievērojami samazina izmaksas, kas saistītas ar sliktu veselību, piemēram, ārstēšana un slimības. Šie ietaupījumi ir vairāk nekā trīs reizes lielāki nekā veselības izmaksas starp iespējamām velosipēdistu avārijām.
9.- Vieglāk analizēt un uzlabot pilsētplānošanu
Kamēr autovadītāji mazāk uztver informāciju par saviem braucieniem, velosipēdisti izrādās gluži pretēji., ja vien jūsu dati ir labvēlīgi jūsu pilsētas riteņbraukšanas tīklam. Ir vairākas aplikācijas, ar kurām ar vienkāršu lietotni var sniegt atbilstošu informāciju, kas palīdzēs pilsētplānotājiem labāk izprast velosipēdista vajadzības.
Piemēram, sportistiem un velosipēdu mīļotājiem paredzētais sociālais tīkls Strava atsāka savu Global Heatmap darbību ar vairāk datu un labāku grafiku. Interaktīvajā kartē ir parādīts vairāk nekā 1 miljards braucienu, ko veikuši miljoniem Strava dalībnieku.
Karte sniedz diezgan skaidru priekšstatu par noslogotākajiem satiksmes koridoriem, taču tā ir tikai publiska seja daudziem datiem par to, kā gājēji un velosipēdisti pārvietojas.
Un, ja jūs interesē šī tēma, mums ir raksts par velosipēdu sistēmas ieviešanu pilsētā, tas atbilst spāņu arhitekta izstrādātā stratēģiskā plāna analīzei un rakstam par koka velosipēdu.
Ja jums patika raksts, novērtējiet un dalies!
