Kā integrēt velosipēdus pilsētā.
Sistēmas integrācija velosipēdu infrastruktūra pilsētā tas vairs nav ieteicamais variants, tā ir nepieciešamība, lai neteiktu, ka "pienākums" modernās pilsētas Tām ir jāiegādājas struktūras, kas spēj atraut savus iedzīvotājus no mehāniskajiem transportlīdzekļiem, lai nodrošinātu videi draudzīgākas transporta sistēmas, kas ir līdzsvarā ar pilsētplānošanu un iedzīvotājiem vissakarīgāko un izdevīgāko arhitektūru.
Mēs nerunājam par kaut ko jaunu, bet gan par sistēmas ieviešanas piemēriem "Mīksta mobilitāte" pilsētā visā pasaulē tādu ir daudz, taču šajā gadījumā mēs vēlamies prezentēt projektu, kas saņēmis dažādas balvas un kas parāda kvalitāti, ko veicis spāņu arhitekts, Luiss Gallego Pačons, zvanījaMadrides CycleSpace - Madrides riteņbraukšanas telpa (Stratēģiskais plāns vieglai mobilitātei - Non-Stop Ciclopista metropoles tīkls), lai integrētu velosipēdu tīkls un infrastruktūra ar virkni īpatnību un taustāmu labumu tiem, kas dzīvo un iet cauriMadride.
Madrides velotelpa "Riteņriteņtelpa"
«Mēs virzāmies uz izmaiņām tajā, kā mēs skatāmies uz mūsu pilsētām un ceļu vidi. Tās vairs nevar uzskatīt vienkārši par transporta koridoriem motoram, bet gan par latentām, apdzīvojamām, caurlaidīgām un mīkstām sabiedriskām telpām, kur gājējs un velosipēdists būs galvenie varoņi. «
Kā priekšskatījumu atstājam projekta prezentācijas video, lai būtu globāls priekšstats par Madrides Cyclespace koncepciju.
Madrides velotelpa tāpēc konfigurē jaunu vieglas mobilitātes paradigmu: nepārtrauktu veloceliņu tīklu.
Salīdzināms ar maģistrāļu ienākšanu 1930. gadā un to deformāciju un tipoloģiskās un pilsētvides ainavas transformāciju; veloceliņu tīkla attīstībai būs potenciāls tālejoši ietekmēt telpisko un pilsētas plānošanu.
Madrides Cycle-Space piedāvā jaunu mobilitātes dimensiju…"Velosipēdu telpa". Autonoms ceļu slānis, kas ar paaugstinātu un līdzās esošu veloceliņu orogrāfisku raibumu pārvar pilsētas fiziskās un mākslīgās barjeras, veidojot jaunu nepārtrauktas aprites tīklu.
Tas būs 100% caurlaidīgs, savienojot jauno slāni ar esošo caur fiksētām un pagaidu pieejām ar dažādu izmēru, reaģējot uz pieplūdumiem un ietekmes rādiusiem pilsētvides struktūrā, spējot uzņemties jebkādu turpmāku savienojumu vai jaunu savienojumu.
Tajā tiks integrēta uzglabāšanas un pakalpojumu sistēma, kas sakārtota pēc mēroga, pielāgojoties veloceliņiem un dažādām pilsētas situācijām un zemes gabaliem.
Madrides velotelpa ne tikai ietaupīs fiziskās un mākslīgās barjeras, bet arī padarīs kustības elastīgākas un caurlaidīgākas; tas samazinās laiku un tuvinās attālumus; tas ģenerēs un atjaunos publiskās telpas, izmantojot novecojušo krustojumu un mezglu izšķirtspēju; tas būs pašpietiekams; tas samazinās elektrisko transportlīdzekļu enerģiju, palielinot to autonomiju un samazinot enerģijas izmaksas; tas absorbēs ietves elementus, attīrot gājēju vietu un palīdzot uzlabot mīkstās mobilitātes komplektu; un tas izmantos savas paplašināšanas un arteriālās ietekmes īpašības, kalpojot kā latentais lielpilsētas atbalsts iekārtām, kļūstot par piegādes un ziņojumapmaiņas tīklu.
Manifests
The velosipēda vieta tai ir jāintegrē un jāatrisina visas infrastruktūras, atbalsts, pakalpojumi, nosacījumi un izmēri, kas nepieciešami vieglās mobilitātes plānam; reaģējot uz lielpilsētu, pilsētu un ceļu mērogu.
Ir definēts jauns velosipēda un mīksta ceļa telpas jēdziens:
Nepārtrauktu veloceliņu tīkls
Šoseja
(No mašīnas un trases)
1.f. Šoseja ar atsevišķām brauktuvēm abiem kustības virzieniem, katra ar divām vai vairāk joslām, bez pārbrauktuvēm.
>
Veloceliņš
(Par velosipēdiem un trasēm)
«1.f. Mīksta trase ar atsevišķām joslām abiem kustības virzieniem, katra ar divām vai vairāk joslām, bez pārbrauktuvēm, aprīkota, bez apstājas. »
0. Potenciālā riteņbraukšanas telpa
Velosipēdu telpai ir jāreaģē uz tiešajiem pilsētas apstākļiem. Tas tiks attēlots atlantā, kas sastāv no plūsmas pēdas, mezglu arhipelāga, nogāžu un nogāžu tīkla. Tas veidos atvērtu, nepabeigtu instrumentu, kas laika gaitā ir jāpielāgo un jāmaina, pieņemot izmaiņas pilsētu mobilitātē.
1. Utopiskā/pragmatiskā tīkla līdzsvarošana
Ņemot vērā potenciālo riteņbraukšanas telpu, velotīkls balansēs starp optimālākajiem maršrutiem, attāluma/laika attiecību, intermodalitāti, savienojamību un saikni starp lielāko potenciālo izceļošanas vietu un galamērķu skaitu. Būs primārais veloceliņu tīkls, kas var uzņemties turpmākas transformācijas un modifikācijas, izmantojot sekundāro, latento adaptācijas maršrutu tīklu.
2. Dinamiskie veloceliņi
Tos veidos ģeometriski raksturlielumi, kas pielāgojas katras tīkla līnijas dažādajām funkcijām un plūsmām, ceļošanas iemesliem un pētīto pilsētu un lielpilsētu asu potenciālajiem lietotājiem.
3. Orogrāfiskā lāpīšana
Veloceliņu slīpumi vienmēr būs vienādi vai mazāki par 2%. Konfigurējot jaunu autonomo ceļu slāni, kas ar orogrāfisku paaugstinātu un līdzās esošu veloceliņu pleķi pārvar pilsētas fiziskās un mākslīgās barjeras.
4. Ceļu pielāgošana
Cilopistu tīkls pielāgosies esošajiem ielu platumiem, dominējošajiem augstuma diapazoniem, ēku atdalīšanai, ietvju izmantošanas veidiem, zīmēm un potenciālajiem balstiem uz ceļa. Tas arī respektēs privātumu augstā augstumā, izmantojot dažāda veida korpusus.
5. Konflikti ar citiem lietotājiem
Tas novērsīs un atrisinās ceļu konfliktus starp dažādiem satiksmes dalībniekiem un tiem atbilstošajām telpām, vienmēr gūstot labumu no vieglas mobilitātes.
6. Izmēri un ceļa situācijas: Neu-Neufert
Veloceliņi tiks izmērīti ar jaunu atsauci, ņemot vērā ne tikai dinamiskas situācijas apritē, bet arī krustojumu, paralēlo kustību, pieturu, apvedceļu, piebraukšanu, negadījumu, atpūtu un līdzāspastāvēšanu ar citiem mīkstajiem lietotājiem. Tāpēc tai būs apstāšanās nomales, starpposma robežas, drošība, apvedceļi, iebūves, mehāniskās un elektriskās apkalpošanas zonas, atpūtas zonas, autostāvvieta utt.
7. Maršruti bez pieturas
Tai jābūt pēctecības kvalitātē, tie būs nepārtraukti, bez šķēršļiem maršruti, kas atdala mīkstās un motorizētās mobilitātes lietotājus, izvairoties no negadījumiem, samazinot laiku un tuvojoties attālumiem.
8. Caurlaidība: piekļuves un magnēti
Tas būs 100% caurlaidīgs, ko papildinās fiksēta vai īslaicīga rakstura pieejas ar dažādiem izmēriem, pieplūdumiem un ietekmes rādiusiem pilsētvides struktūrā. Tīklam jāspēj pārņemt jebkuru turpmāku savienojumu vai jaunu savienojumu.
9. Sabiedrisko telpu krustojumi un ģenerēšana
Tas atrisinās un glābs konfliktējošos mezglus, izmantojot aizsargātus krustojumus līmenī, laukumus, apļveida krustojumus un paaugstinātus krustojumus, veidojot un atjaunojot asfalta un dzinēja absorbētas publiskās telpas.
10. Glabāšana un pakalpojumi
Tam vajadzētu piedāvāt noliktavas un pakalpojumu katalogu, kas sakārtots pēc mēroga, pielāgojoties veloceliņiem un dažādām pilsētas situācijām un zemes gabaliem. Pārdomājot pēc kārtas tos pilsētas elementus, kuriem jāpielāgojas vispārējai velosipēdu izmantošanai.
11. Izmaksas, būvniecība un uzturēšana
To veidos konstruktīva un strukturāla filoģenēze no minimāliem elementiem un materiāliem, samazinot izmaksas, pielāgojoties dažādām iespējamām situācijām, kā arī atvieglojot minimālu apkopi.
12. Pilsētas integrācija un apzīmējumi
Tam jābūt labi apzīmētam sevī un pilsētvides virzienā. Atbalsti paaugstinātās situācijās vienmēr pielāgosies jūsu situācijai līmenī. Aizsardzība atbalsta gadījumā uz ceļa un pakalpojumu un mēbeļu piedāvāšana mīkstajiem lietotājiem un gājēju videi atbalsta situācijā uz ietves.
13. Aizsardzība pret laikapstākļiem
Tas būs ērti aizsargāts pret laikapstākļiem, kas kavē labu cirkulāciju, izmantojot daudzfunkcionālus korpusus, kas pielāgojas dažādām pilsētas vidēm.
14. Objekti: Pašpietiekama infrastruktūra
Tas būs pašpietiekams. Tas radīs savu enerģiju, izmantojot ceļa, saules enerģijas un lietus ūdens kinētisko enerģiju, apgādājot savas apgaismojuma, skaņas, bezvadu, gaisa un ūdens sistēmas.
15. Metropolitan Facilities Support
Tas izmantos savas paplašināšanas un arteriālās ietekmes īpašības, kalpojot kā latentais lielpilsētas atbalsts objektiem, kļūstot par piegādes tīklu.
16. Gājēju zonas uzkopšana
Izmantojot dažādās atbalsta un konstrukciju situācijas, tas, kad vien iespējams, absorbēs ietves ceļa un pilsētas elementus, attīrot gājēju telpu un palīdzot uzlabot vieglās mobilitātes komplektu.
-
Pamattekstu un projektu veicaLuiss Gallego Pačons, vairāk attēlu un informācijas no jūsu profila ŠEIT. Un portālā Afasiaarchzine … ŠEIT.
-
Portāla interesējošās saites:
- Kā urbanizēt ielu ar saskaņotību
- Ilgtspējīgas attīstības koncepcija pilsētās
- Kā projektēt pilsētas ceļus
- Izturība pilsētplānošanas priekšā pilsētās.
Ja jums patika šis raksts, dalieties ar to!
